1.汽车不再仅仅是一个围绕发动机设计的钣金罩，而是作为围绕用户构建的智能生态系统的一部分。新型汽车需要兼顾顾客需求和生产条件、安全要求和设计质量、技术合理性和驾驶情怀。这就要求我们必须重新构思汽车以及组织。 2.智能汽车更应该称为 车轮上的数据中心 。谁能获得Z强大的芯片，谁就能在竞争中提供Z好的用户体验，谁就能在自主驾驶汽车领域赢得头筹。自从汽车转变为智能设备以来，新车的发必须从内到外行，首先是软件，然后才是车辆设计。形式追随功能，而功能包含在软件和芯片中。如果数据是新的汽油，那么应用程序和更新就是新的商业模式。 3.它山之石可以攻玉，本书是作者为鼓励德国和欧洲汽车制造商赶上汽车发展潮流，为通向数字化、网络化的欧洲汽车工业道路奠定基础。对于没有历史负担的我国车企的发展，这些语重心长的建
全球供应管理领域专家尤西 谢菲教授经典力作！ 麻省理工学院供应管理精髓 专门写给政策制定者、企业家和面向未来、面向全球的企业高管 为什么孟菲斯能成为几百家配送中心和运输企业的大本营？为什么小岛国新加坡能处理全球1/5的海运集装箱，占据全球原油供应的半壁江山？发达经济体中许多生产型的工作在外包、流失，又有哪些岗位可以弥补这些失去的工作？ 这些问题的部分答案在于一个叫做物流集群的现象。物流集群是物流相关的商业活动在地理上集中的现象。在这本书里，供应管理专家尤西 谢菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶等地发物流集群成功的因素，也总结了有些地方失败的原因。 《大物流时代：物流集群如何推动经济增长》概括了物流集群发中非常具有特色的“放大机制”；物流集群和其他产业集群的不同；物流集群怎样带
京公网安备11010502037644号|经营许可证编号：合字B2-20160011|互联网药品信息服务资格证
购物车